第八十五章 改进飞控，电传系统

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和缺点，西蒙诺夫顿时非常感兴趣，也许，自己能够从这名一线的飞行员的话语中受到很大的启发。

　　整个大厅里依旧是觥筹交错，在大厅的一角里，决定着苏维埃未来先进战机的一次谈话，已经拉开了帷幕。

　　其实，安德烈也知道，现在是个好机会，可以认识那些大头头们，对自己未来的发展很有好处。但是，自己现在的地位依旧很低，过早地跟这些高官结识，就是有利有弊了，而现在，安德罗波夫简直如同自己的老丈人一般，将叶卡捷琳娜嫁给了自己，自己已经有了大后台。而自己最重要的，是在军队中不断地积蓄自己的实力。而且，还不能被那些有野心的人惦记，这个时候，自己就低调一点最好了。

　　而跟这位鼎鼎大名的飞机设计师交流，则是安德烈最喜欢的了，毕竟，安德烈对这名设计师的最杰出的作品，苏-27，有着深入的了解，自己飞的歼-11，不就是苏-27的仿制品吗。

　　“米格-25的一个最大的问题，就是飞控系统。”安德烈说道：“使用液压系统来操作各个舵面，也是我们现在的战机最常见的一种方式，但是，这种方式需要飞行员的丰富的经验去判断，比如，高空杆量小，低空杆量大，而飞行员要是在激烈的空战中，不一定会完全注意到自己的高度，可能会出现误判断。尤其是米格-25，舵面巨大，是为了适应高空稀薄的空气情况的，在低空，常常出现气动力矩过大的情况。有一次，就是因为这个原因，让我进入失速尾旋的。”

　　失速尾旋，可以说是飞机失事的一个杀手！能够从尾旋中改出来的，只有最优秀的飞行员才能够做到！

　　西蒙诺夫听得很认真，现在，T-10的原型机已经开始制造了，也是使用液压系统，而且同样的双发双垂尾的结构，这个问题，也就凸显得很厉害了。

　　“那应该怎么改进？”西蒙诺夫问道。

　　“必须改进飞

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